最近多家國際金融機構指出，中國外貿出口面臨多重不利因素，並預測今年成長率低於官方5%的目標。
太敗家！中國那麼多「世界第一」隱沒在荒草中，晶片爛尾、基建爛尾、新能源汽車爛尾，這是中共統治下的又一中國特色。
日媒援引中媒報導指，預估明年中國將有近2000萬輛過剩產能。
中國商務部等部門周五宣布，新能源汽車以舊換新，最高可享受人民幣7000元的補貼，但這只能短期刺激消費，消費結構未發生根本改變。
不容樂觀，中國經濟衰退未到谷底
今年三月召開的中國人大與政協兩會將中國經濟的成長目標訂為5%左右，但是，目前國際貨幣基金（IMF）、經濟學人（EIU）與S&P Global在四月對於今年中國經濟成長率的最新預測值多維持在5%以下，介於4.6%至4.7%之間。
由於中國出口部門的成長動能仍對其經濟成長有很大的影響，因此，在觀察中國經濟成長能否達成官方目標時，出口市場的變化仍是很大的觀察重點。
首先，在美國財政部長葉倫訪中之後，美國國務卿布林肯也在近日訪問中國，其在訪中前，發表了美國針對各國人權狀況的年度研究報告，指出中國於新疆地區實施種族滅絕行動，並持續廢除香港的政治自由和自治權。
我們可以預期，在中國未改變過去的施政模式下，美、中關係是難以改變的。因此，美國與中國的經貿關係也無法有顯著的改善，中國僅能期待對美的出口不要進一步降低。
再者，我們也可以從台灣、日本、韓國等國對於中國出口減少，來觀察中國經濟的變化。根據財政部統計處的數據顯示，2018年至2023年間，台灣出口累計增加幅度為29.5%，但對於中國與香港出口增加的幅度僅有10.4%；日本總出口累計減少2.8%，對中國與香港的出口則減少11.2%；韓國出口累計增加4.6%，對中國與香港的出口則累計減少27.9%。由上述的數據可以知道，東亞主要國家與中國及香港的貿易依存度正逐漸降低。
此外，根據財政部海關進出口統計資料顯示，台灣對中國出口占總出口比重已經降到30.8%，是過去22年來同季最低；對美國出口占總出口比重則上升到22.3%，對東協升至20.2%，分別是24年來以及歷年同季的最高水準。在台灣出口產品結構有七成為中間件的情況下，台灣出口至中國的比重降低，也顯示最終產品在中國組裝再出口的比重已逐漸降低。
最後，由上述討論可以知道，中國出口產業除了面臨美、歐等國針對超額產能低價傾銷的反傾銷貿易制裁外，歐盟對於中國不公平市場准入的調查以及供應鏈重組對中國經濟影響的效果逐漸產生，都將使得中國的出口衰退的可能性大幅提高。因此，在中國內需依然不足，出口又會進一步減少的情況下，中國經濟成長率要達到5%，仍是過度樂觀。
靈丹妙藥？中共計劃補貼1萬元誰樂了？
中國正計劃為車主提供最高可達近1400美元的汽車以舊換新補貼。據美國華爾街日報和法新社27日報導，中國商務部等部門周五在一份聯合聲明中說，自相關細則印發之日至今年年底，滿足一定條件的舊乘用車併購買符合條件的新能源乘用車的個人消費者，可享受高達人民幣1萬元（合1381美元）的政府補貼；報廢滿足一定條件的燃油乘用車併購買2.0升及以下排量燃油乘用車的，可享受人民幣7000元的補貼。
華爾街日報的報導說，目前中國這個世界第二大經濟體的內需低迷，該國決策者正試圖刺激消費。中國政府曾在2009年和2010年推出類似的以舊換新計劃來刺激內需。
華爾街日報援引德意志銀行(Deutsche Bank)分析師在最近的一份報告中寫道，他們預計相關以舊換新補貼計劃將使價格較低的汽車成為最大受益者，比如比亞迪(BYD)的一些汽車。
華僑銀行(OCBC)大中華區經濟學家Tommy Xie在一份報告中寫道，設備升級和消費品以舊換新並不是解決中國的結構性問題的靈丹妙藥。他說，這可能是一種短期解決方案，或可為中國重新平衡本國經濟贏得更多時間。
另據法新社27日報導，該措施有效期至今年年底，適用於所有新電動或混合動力汽車的購買。它的宣布恰逢中國車展，而中國品牌在努力向電動汽車轉型的外國製造商中搶盡風頭。
這一決定出台之際，正值中國汽車製造商在許多西方國家面臨著更嚴格的審查。
報導說，在擁有多家歷史悠久的汽車製造商的法國的壓力下，歐盟委員會對中國電動汽車行業的國家補貼展開調查，並稱可能要徵收關稅附加費以保護歐洲市場。
美國則普遍反對補貼，認為補貼會導致生產「產能過剩」並損害全球競爭。華盛頓還擔心中國車輛構成的潛在國家安全風險。
太敗家！那麼多「世界第一」隱沒在荒草中
來源「新黃河」的網絡文章稱，「打造全球規模最大、檔次最高、世界第一的頂級童話神話樂園」「世界上唯一的帝王文化區」……
近年，個別地方建設定位浮誇的文旅項目，希望打造「網紅」景點，卻因投資中斷、違規占地等原因陷入停擺、爛尾泥潭，隱沒在荒草中、遮蔽在圍擋里。
這些爛尾的文旅項目，或假借文旅開發之名行圈地開發地產之實，或違規上馬「帶病」項目，或以樹立形象為由舉債投建文旅項目，鋪攤子造成爛攤子。「半拉子」的「形象工程」「政績工程」，造成巨大資源浪費。
定位主打5A級標準，建設十多年難以收場。位於湖南的一個古城項目，原本按照5A級標準打造具有地方特色江南文化的標誌性景點，計劃總投資約75億元、規劃用地面積約3500畝。然而，從2013年開工建設至今，該項目實際投入約12億元，用地面積400多畝，建築以住宅和商鋪為主。
該古城項目屬地政府表示，已建成項目大面積閒置荒廢，未銷售面積高達95%左右，有100多棟房屋未完成掃尾工程，且項目整體未驗收。
配套的地鐵站建好了，主題樂園卻晾在一旁。江蘇一地號稱要「打造全球規模最大、檔次最高、世界第一的頂級童話神話樂園」，但因開發企業「爆雷」，項目閒置多年。記者採訪發現，樂園四周被鐵皮圍擋遮住，未完工的建築框架裸露在外，五顏六色的城堡矗立在一片荒草中，大量遊樂設施、建材廢棄一旁。
有開建時高調宣傳的「網紅」文旅項目閒置。位於貴州的一個古城項目，曾作為重點建設項目，因後期投入和營運能力跟不上，古城內如今一片荒蕪，商鋪酒店關門停業，建築垃圾遍地，淪為一座空城。
貴州獨山縣的「天下第一水司樓」燒掉400億後爛尾。
文旅遊業內人士分析認為，開發企業「爆雷」、項目本身「埋雷」、地方政績衝動等，是文旅項目爛尾的三大主因。
「這些項目既不是文旅也不是產業，只是建一堆房子和商業街的堆砌，缺乏旅遊元素。」甘肅文旅集團項目預審委員會委員張功贊說，文旅項目投資周期長、規模大，一些房地產商仍然依賴高周轉「短債長投」模式，自有資金不足，一旦項目資金難以接續即出現資金鍊斷裂。
項目「帶病上馬」。一些爛尾文旅項目「先上車後買票」，在用地手續、規劃審批上不過關，項目建設管理存在隨意變更、未批先建、少批多建等情況，有的項目非法占用農田、拖欠土地租金，為項目後續開發和營運「埋雷」。
盲目上馬「面子工程」。記者在基層採訪獲悉，由於文旅項目看得見、摸得著，能快速刷新、提升城市形象，易被個別地方領導視為個人政績的點睛之筆，一些財力困難的地區本已負債纍纍，仍遏制不住「造景衝動」，盲目上馬大型文旅項目。
溫氏股份去年虧損64億，中國農牧業普遍虧損
繼中國養豬業龍頭企業牧原股份發布虧損業績之後，溫氏股份4月28日披露了2023年年報和2024年一季報，這家農牧巨頭去年虧損約64億元，今年一季度繼續虧損。
據年報顯示，2023年，溫氏股份實現淨利潤為虧損63.9億元，同比下降220.81%。扣非淨利潤虧損64.52億元，同比下降229.91%。
在消費不足的背景下，中國農牧產品價格大跌。雪上加霜的是，近幾年飼料原料價格大幅上漲，生豬養殖綜合成本進一步大幅增長。
中國養豬行業龍頭企業牧原股份4月26日發布財報顯示，今年第一季度歸母淨利潤虧損超23億元，2023年淨虧損超42億元。
中國明年電動車過剩產能約2千萬輛
根據《日經亞洲》報導，中國電動車的產能持續以極速擴張，預估明年將有近2000萬輛過剩產能。
汽車產業的產能利用率通常要達到80％左右才能損益兩平，但包括純電動車在內的中國新能源汽車，產能利用率僅約50％。因產能過剩，中國幾家剛進入市場的電動車商已宣告破產。
中媒預測，到2025年中國新能源汽車的產能上看3600萬輛，而銷量預估僅1700萬輛，因而出現近2000萬輛的過剩產能。
中共官方數據顯示，今年前2個月，汽車產業的利潤率僅4.3％，低於2015年的8.7％，一些新能源車商已破產，預計今年將有逾10家車商將宣告或瀕臨破產。
需求下降，北京物流倉儲租金十五年來首降
市場機構世邦魏理仕發布的數據顯示今年一季度，北京物流倉儲市場的租金自2010年以來首次下滑，平均租金環比下降1.4%至56.5元（人民幣，下同）平方米/月。
同時，一季度，北京物流倉儲市場淨吸納量為負1.9萬平方米，近十個季度以來首次為負，淨吸納量為負，顯示統計周期內租戶退租面積超過新增租賃面積。
報告表示第三方物流、製造業租戶京內搬遷、外遷、退租等現象比較普遍。
