上海做豪華二手推車生意的王老闆日前感嘆，去年生意流水達千萬元（人民幣，下同），但到年底結算僅掙了一萬塊錢。中國汽車流通協會一份調研數據顯示，近年來出現虧損情況的二手推車商高達92%。
《每日經濟新聞》9月7日報導，廣西南寧市二手推車流通行業協會秘書長曾蓓觀點說：「今年可以說是『血戰』，這可能是新車、二手推車業務近10年來最困難的一年。」
上海的劉老闆經營二手推車業務9年了，5年前生意好的時候，一天能賣出幾十輛車、掙10萬元不成問題，一年可以買下一套房。但是今年他曾經一個月虧了20萬元。
在上海主要做豪華車二手推車業務的王老闆則是從去年就已感受到市場的變化。他說：「600平方米的展廳，去年一年才掙了1萬塊錢。展廳的現金流水都是千萬元，但到了年底一算帳，沒有剩下什麼。」
上海如此，其它市場亦然，曾蓓透露：「今年上半年，廣西二手推車交易量二十西萬多輛，與去年同比下滑9%。南寧市的二手推車交易量同比下滑了15%。」
據報導，去年同期，廣西的二手推車交易量基數並不在高位。受中共病毒疫情、汽車物流滯後的影響，去年廣西二手推車市場交易量增長約5%～8%。在此之前，增長幅度一般在10%～15%。
很多二手推車的從業者均表示現在「二手推車業務很難做」。
目前，二手廠商感到艱難的困境之一是新車價格下降對二手推車價格的衝擊，造成一些二手推車價格沒有優勢。
今年上半年來，大陸車市輪番掀起「價格戰」。特斯拉今年初下調價格，不少車企隨之跟進，「東風系」品牌更是在3月「大拍賣式」降價。
曾蓓說：「基本上每個月都有汽車品牌突然宣布新車降價，或者是給消費者送更多的新車權益。有時候，部分新能源車、燃油車的新車和二手推車甚至出現價格倒掛的現象（新車價格低於二手推車）。這些都對二手推車業務產生了一定衝擊。」
一位澳康達二手推車交易市場的銷售人員表示，有些新車一下降價好幾萬，一些收價比較高的二手推車就會比較難賣，不得已二手推車也得相應降價。三手推車車價一旦收高了就很難賣出去，有壓庫存的風險，二手推車商的資金壓力也會變大。
上海的二手推車車商張洋（化名）在今年中國新年前以26萬元的價格收了一輛嵐圖FREE，客戶購買的落地價在33萬元。結果今年新一代嵐圖FREE上市的起售價已經下探到26.69萬元。
這種狀況造成很多老闆不敢收車，但不收車生意就更不好做了。
遼寧的二手推車商李老闆表示：「不收車更賣不動，沒有貨品就沒有流量」，一些客戶發現沒有自己想要的車型和配置就不會再關注該店，後續生意會更加難做。
另外，二手推車經銷商平均庫存周轉期在持續增長。中國汽車流通協會副秘書長田甜稱，該協會的統計數據顯示，從2022年到2023年上半年，二手推車庫存周轉期已從37天增長到接近60天。今年8月份的平均庫存周期是61天，較7月份增加了2天。
田甜說：「現在新車市場基本15天一調價，這意味著：二手推車在60天庫存期內，新車市場就已經經歷四次調價。二手推車商單車普遍毛利約5～8個點，按照新車每調價一次二手推車商損失2個點毛利計算，60天內未能完成周轉的二手推車大概率將面臨虧損。」
市場不景氣也造成從業人員只好轉行。曾蓓透露：「一些投資人因為虧損不願意堅持下去，可能關門閉店轉行了。一些基層的員工也會因為收入減少就改行了。」
同時，生意不好，老闆交店鋪租金也較困難。
某省會二手推車汽貿園的管理者王華（化名）表示，今年租戶交租的配合度明顯下降：「背後的原因主要還是租戶的利潤在減少，盈利水平在下降。」
在2019年之前，廣西大部分地級市的二手推車交易市場出租率都在90%以上，但現在，不少二手推車交易市場出租率多在60%～70%。「我們行業內部認為，如果汽貿園的出租率低過80%會很難經營管理，因為在這裡經營的商鋪會覺得人氣不夠，他延遲交租，甚至會要求降租，那麼就會出現惡性循環。」王華對此表示了擔心。
據中國汽車流通協會9月4日發布的最新一期「中國二手推車經理人指數」（UCMI）顯示，8月，大陸二手推車經理人指數為40.3%，相比7月下降2.2個百分點，仍處於榮枯線之下。
